团都已经覆盖这些市场，而且南洋首富家族郭氏家族更是与我联姻，我的妻子便来自郭氏家族。
在日本，我也有非常不错的人脉关系，我曾经甚至差点将丰田汽车收购了，我与日本几大财团都保持着非常不错的关系。
这些，都是大众目前在亚洲市场最缺乏的资源，本地化的合作伙伴、深厚的政商关系、以及对亚洲各国市场规则的深刻理解，如果由我来执掌亚洲区，我可以为大众打开那些紧闭的大门。
大众销量为何只能排全球第五？主要还是太过于依赖欧洲市场，欧洲市场虽然体量不小，但增长空间已经非常有限，大众早已经到了瓶颈。
您想想，一旦我帮助大众打开亚洲市场，那么大众的销量便能够实现质的飞跃，不仅仅是在数字上追赶丰田，更能够在全球市场的布局上与日系车企形成真正的竞争格局。
亚洲市场一旦打开，大众就不再是一家偏安欧洲的汽车公司，而是一家真正意义上的全球性车企，这瓶颈不就破了吗？”
林浩然这番话语气不重，却字字落在关键处。
而卡尔·哈恩的眼睛也越来越亮。
将亚洲市场交给林浩然这种有影响力的人去开拓，似乎也不是不行。
他开始觉得，林浩然不仅仅是一个有野心的股东，更是一个可能真正为大众带来改变的人。
这种改变，或许不是通过收购来实现的，而是通过合作和资源整合来实现的。
林浩然没等对方说话，继续说道：“第三，我希望大众将亚洲区工厂合资全交给我来负责。
无论是内地、东南亚还是其他亚洲市场，只要涉及到合资工厂的谈判、选址、合作伙伴选择，都由我作为大众的独家合作方来推进。
大众只需要提供技术和品牌授权，合资工厂的建设和运营由我的团队来主导。
到时候，大众开拓亚洲市场，只需要出技术，出专家，至于资金我来搞定。
这样一来，大众在亚洲市场的扩张就不再是沉重的资本负担，而是以技术输出和品牌授权为核心的轻资产模式。
大众可以专注于产品研发和品牌管理，而把本地化的市场开拓、工厂建设和运营管理交给熟悉当地环境的团队来执行。
即便扩张失败，大众也不会像美国市场那般损失惨重。
而一旦成功了，大众便能够躺着赚钱，且销量也能够和通用、福特、丰田、日产这几家销量排在
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