个岗位的超级行业！
每年至少能为他8000万缕人道薪火！
如果这世上只剩一家‘出租车公司’，我希望是快的打车！
陈延森想清楚后，回到座位上，给程伟星回复了工作邮件。
“与网约车司机签订劳动合同，并缴纳五险一金？”
程伟星在得知大老板的最新决定后，一时间脑子里嗡嗡作响。
他深知，这将给未来的运营工作带来巨大挑战。
快的打车当前的核心盈利方式只有三种：订单抽成、信息服务费和广告收入。
既要保证司机收入，又得确保股东利益，程伟星顿时犯了难。
对于老板的要求，他也不敢不执行。
次日上午，快的打车在杭城、金陵宣布，将开放社会车辆加盟，并为司机缴纳五险一金，提供底薪保障。
消息一出，出租车司机和出租车公司立刻就不乐意了。
这不是跟他们抢生意吗？
结果一天过去，前来加盟的司机寥寥无几。
在社会车辆（即黑车司机）看来，羊毛出在羊身上，快的打车敢给司机，每月多掏一两千块的成本，想来抽成比例老狠了。
部分出租车公司也给司机交社保，可承包金或份子钱的收入占比，30%起步，最高能达到60%。
程伟星和陈延森沟通后，又把劳动合同改成了可选制，加盟司机的数量瞬间暴涨。
这一下把陈延森给干沉默了！
他还是低估了人心的复杂程度，随即不再强制，而是把选择权交到了司机手里。
随着社会车辆的增加，快的打车一方面严格审查司机背景、加强身份认证，另一方面利用技术手段，对行程进行安全监测，为用户提供安全专线、录音保护、一键报警和驾驶行为反馈功能。
三月二十一日，快的打车接入高德地图数据库。
三月二十二日，筷跑接入高德地图数据库。
直到此时，网上才曝出消息：森联资本即将全资收购高德地图，且灯塔国证券协会已批准其私有化申请，高德地图最迟将于三月底退市。
看到这条新闻的章旭豪恍然大悟，难怪饿了么的配送线路规划和订单撮合、调度系统，始终打不过筷跑。
原来对方早就搭上了高德地图！
拿到了一手、实时的路口信息数据！
至于网上公布的数据接入时间，多半是假的，只是为了保证森联资本顺利完成对高德地图的收购工作。
待尘埃落定后
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