马来西亚的市场恐怕更需要的是这个。」崔之愚说道，「国内有这个能力，就在于我们怎么谈，但我还是觉得如果那边局面变化，我们的投入可能会打水漂。」
不能相信在野的话。
如果碳矽集团投过去资源，那边忽然翻脸不认人，恐怕就很难追回损失。
「郭总的意思是马哈蒂尔私下里有承诺，包括郭家也愿意为这个承诺作保。」俞兴说道，「但真正能保障合作的还得是我们自己，外资那一套在我们这的合资模式倒是不错的老师，毕竟，这确实是个不错的跳板。」
东协内部确实整车免税，但有个前提条件是东协区域价值成分RVC≥40%，也就是，东协10国包括本地生产、人工、零部件等累积费用要超过整车价格的4成。
像国内当年最开始的合资有著类似要求，必须在正式投产后3年内实现国产化率超过4成。
所以，这方面有成熟的模式在前，用低附加值的本地组装和低技术零部件生产来满足马来西亚的合规要求，核心技术放在华夏，通过关键零件供应与智慧财产权的授权把大部分利润通过关联交易转移回国内。
这样即便没有郭家持股作为一致行动人，也能掌握关键利润与合作主导权。
(本章完)